COUPLES de SERRAGE de types de vis

Pour ceux ou celles qui bricolent un peu, beaucoup, passionnément sur leur machine ; un rappel qui, je crois, est toujours utile.

Je suis en train de changer progressivement toute (enfin presque) la visserie de ma Street Twin par de l'équivalent (ou presque) en couleur noire.
Comme c'est pour une question esthétique, je m'approvisionne chez Probolt qui fournit de la visserie en métal poli de différentes couleurs - c'est cher !!!.

Il m'a été joint un tableau des couples de serrage maxi pour chaque vis en fonction du diamètre de vis, du type de tête (lié à la clé de serrage), de la matière de la vis.

Il est important de rappeler que l'aluminium est un métal tendre comparé à de l'acier inox ou du titane et que donc les couples de serrage ne seront pas identiques (toutes choses étant égales par ailleurs).
Qu'un serrage par une clé Allen détériorera plus facilement la tête de vis qu'un serrage par une clé plate etc...



Tête HEXAGONALE à Bride ou non  (serrage par clé plate, à douille...)


Tête BTR cylindrique  (serrage par clé Allen)


Tête CONIQUE  (serrage par clé Allen)


Tête BOMBEE  (serrage par clé Allen)


Tête FRAISEE  (serrage par clé Allen)




TABLEAU COUPLE DE SERRAGE



Donc si pour une raison ou une autre, vous devez changer de tête de vis pour un remplacement, vérifiez bien que le couple de serrage possible de la nouvelle vis soit égal ou supérieur au serrage préconisé dans le manuel d'entretien.

Exemple : Si vous serrez avec une clé Allen à 28 Nm (dans le manuel) la nouvelle vis à "tête bombée" choisie (M8x20) pour l'amortisseur arrière qui était équipée d'une M8x20 à tête hexagonale, il est grandement à parier que vous allez foirer (arrondir) l'orifice à 6 pans de votre vis... qui ne supporte que... 16 Nm (cas acier Inox) .
Attention, dans cet exemple où l'amortisseur ne supporte que très peu d'efforts latéraux, on peut se permettre de ne pas respecter les 28 Nm recommandés, donc de changer le type de vis.
Méfiance dans le cas contraire.


BD

Merci pour le sujet

Je pensais également à ce problème, car j’ai commandé chez ce même vendeur de la visserie noire afin de changer mes badges d’alternateur et de moteur. Pas donné effectivement, mais le produit à l’air extrêmement qualitatif.

Je n’ai pas de clé dynamométrique, je cherche à en acquérir une mais à moins de taper dans le très haut de gamme, les commentaires d’autres produits laissent perplexes. Ils sont en général moyens à mauvais.

Quelqu’un aurait une référence à conseiller qui sans être exorbitant côté tarif resterait tout de même assez fiable ?

tous les vis et écrous sont serrés a la clé dynamométrique ; mais pour certains serrages ce n est pas forcement nécessaire;;;; les monter avec une goutte de loctite 243

steyr a écrit:tous les vis et écrous sont serrés a la clé dynamométrique ; mais pour certains serrages ce n est pas forcement nécessaire;;;; les monter avec une goutte de loctite 243

Certes mais l’un n’empêche pas l’autre ?

Pour les petites vis (ou des plus grosses) où il n'y a pas de contraintes particulières ou risque dangereux en cas de desserrage, il est inutile d'utiliser une clé dynamométrique.

Vois-tu, même pour mes amortisseurs arrière où c'est du M8 (diamètre 8 mm), j'ai serré à la main modérément afin de ne pas foirer le 6 pan creux (clé Allen 5) - préconisé à 28 Nm en tête hexagonale et 16 Nm en serrage par clé Allen. ***

Par contre je mets systématiquement de la bande téflon sur les filets car c'est très propre (je n'aime pas la loctite).
Je n'ai jamais vu de vis se desserrer lorsque de la bande téflon a été utilisée.

*** A ce titre les 28 Nm ne sont déjà pas justifiés car si Triumph sur les modèles 2016 à 2018 a mis des têtes hexagonales, sur les modèles 2019... ils ont mis des têtes bombées en serrage clé Allen ; ce qui diminue le couple à 16 Nm.


BD

pour tout ce qui est boulonnerie moteur ; il est tout de même préférable de respecter les couples de serrage ... après théorie/pratique c est bien souvent différent
dernièrement; j avais l utilité d une clé dynamométrique pour un serrage de 22 NM (serrage de culasses de compresseur a air ) j ai bien une clé dynamo kraftwerk mais de 40 NM
a 200 NM ...allons bon ..débrouillardise ; l emprunt de l outil a été effectué auprès d un mécano moyennant bien évidement un ptit pourliche ...ils sont sympa les mécanos
c est vrai ; le téflon est très bien pour ce genre d opération

Question clé dynamométrique, vu le peu d'utilisation, je ne me ruine pas sur du matériel professionnel à prix très élevé.
D'ailleurs on n'est pas à quelques Nm près sur le plan de la précision, en particulier lorsque les valeurs de serrage sont très élevées.

- Une clé 28-210 Nm type cliquet pour des serrages 80 à 200 (peu précis vers les valeurs basses) - 40 à 60 Euros (elles portent des marques différentes mais sont fabriquées au... même endroit généralement - comme beaucoup de produits)
- Une clé 7-105 Nm type cliquet pour des serrages 20 à 90 - 35 à 50 Euros
- Une clé 2-24 Nm type cliquet pour des serrages 6 à 20 - 30 à 50 Euros

Donc je n'utilise pas dans les valeurs extrêmes en général. Et ça marche très bien jusqu'à présent.
Par contre détendre complètement le mécanisme (remettre à zéro lorsque la clé est inutilisée).

BD