Alors là, question bête. Collecteurs, pots, silencieux, entretien.

Merci Lo, apparemment sur une des photo, on distingue encore la différence de couleur (un peu jaunâtre) sur la partie que tu as "nettoyée" Mais c'est pas mal du tout, c'est une trés belle option pour les pots qui virent de travers ! Je vais tenter de trouver le produit, mais je vais encore attendre, car les miens sont encore corrects (jamais vu la pluie)

Quelques traces apparaissent sur le haut des collecteurs, comme Lo.
Déjà, à votre avis, c'est quoi la cause, la pluie, l'humidité ?
ça n'est pas la partie la plus exposée.

Je vais devoir "investir" dans de la pierre d'argent, très efficace apparemment.

Pour avoir testé un autre produit sur une toute petite surface, j'ai l'impression que quel que soit le traitement, on perd un peu cet effet patiné.

Je les ai passé au belgom Chrome, c'est bien mais pas assez abrasif (j'ai des photos si certains sont intéressés).

Belgom Alu c'est nettement mieux. Dès que j'ai du temps (et que je soleil revient) je pourrai vous faire un avant / après.

Fanln a écrit:Je les ai passé au belgom Chrome, c'est bien mais pas assez abrasif (j'ai des photos si certains sont intéressés).

Belgom Alu c'est nettement mieux. Dès que j'ai du temps (et que je soleil revient) je pourrai vous faire un avant / après.

Slt,

Perso, je ne trouve pas cette coloration vilaine. Qui plus est le polissage est sans fin, s'agissant d'une corrosion due à la dégradation de la structure de l'austénitique sous une contrainte thermique.
A l'époque des vraies Anglaises des années 60/70, et des premiers inox très approximatifs, il était même considéré très classe de laisser se former le "blacking", c'est à dire une coloration bleu-noir des 10 premiers cm des tubes (formation de magnétite). Le stade initial ou "rouging", coloration dorée à bronze est une ferritisation avec précipitation de carbures de chrome.
Il existe une option très durable qui consiste à désoxyder chimiquement l'inox (solution phosphorique) et à le passiver (solution nitrique). Est il utile de préciser que cette technique est très peu adaptée à une mise en oeuvre sur un coin de table.
La solution définitive ? demander à Mr Triumph de remplacer son 304L d'entrée de gamme par une nuance stabilisée au titane ou au nobium, tel un 321 ou 347,.... en rognant ses marges commerciales s'entend.
On peut également préférer frotter !
Cdt.

Roudup, en vrai, tu es Igor ou Grichka  ????



Du coup, question, tu as quoi comme casque ?

et la 304, C'est pas Monsieur Triumph, c'est Monsieur Peugeot :

Quelqu'un aurait une aspirine ....???

phiLou a écrit:Quelqu'un aurait une aspirine ....???

Est-ce que quelqu'un peut donner la formule chimique exacte? On se sentira tout de suite mieux. Et nous tenons le sujet du bac de Physique 2018!

acide acétylsalicylique C9H8O4 ....... Roundup, tu peux confirmer en quelques lignes (30 maxi) ?

Slt,
Pas de souci, on va demander le classement du forum en ZEP, car là très franchement je n’expliquais pas vraiment, j’informais simplement !
Hors acier chromé, titane et inox sont une faute de goût en vintage. Les designers et restaurateurs US, réduisent la part des inox et titane au strict besoin technique, et/ou pour des ensembles cachés telles les lignes d’échappement sur les véhicules. Le Graal c’est le chromage électrolytique. Chez nous la messe est dite, du fait d’une règlementation qui comme souvent confine à l’absurde, quand elle n’est pas liberticide.
En termes de rendu, d’entretien et de durabilité, objectivement le titane l’emporte. Guère plus coûteux que les inox nobles, plus facile à mettre en forme, il supporte parfaitement les traitements de surface décoratifs divers et variés, sans oublier les colorations par oxydation anodique. Néanmoins, au bout de quelques années les titanes non alliés (TU35/40,..) prennent une légère coloration dorée, tandis qu’elle sera bleue à bleue verte sur les titanes alliés (TA6ZD, TA6V6,…).
La moto demeure un marché bien délimité avec d’évidents accords entre larrons qui ont pour effet de maintenir les équipements en titane à un prix anormalement élevé (voir « Akra le futé » entre autres,…)
Cdt.

j'abandonne .... Merci M.le professeur.

PS: Les ZEP n'existent plus, on dit REP+ maintenant.

très cordialement

Salut.

Mototriumph a écrit:

Lo a écrit:J'ai pas de grandes notions de mécanique. Pour moi tout ce qui sort du moteur et qui va jusqu'à la sortie, c'est le ou les pots (ou l'échappement)
Si j'ai bien compris, c'est d'abord les collecteurs (le coude qui sort du moteur) puis le pot ou le silencieux(le bout quoi).
Déjà dites moi si je me trompe.
Si je ne me trompe pas les collecteurs sont en acier. C'est ça?
Si je ne me trompe pas, les pots sont aussi en acier. C'est ça?

Je commence à avoir quelques traces au niveau des coudes. Je me sers donc de quel Belgum? Celui pour les chromes ou celui pour l'aluminium?

Merci

C'est de l'acier inoxydable !   Stainless Steel

Pour polir, tu utilise ça si disponible dans ton coin !

Lo a écrit:Merci Mototriumph j'avais pas vu le metal polish.
Bon j'ai fait à la pierre d'argent finalement puisque j'en avais.
Avant:

Après:

Ah quand même. La mienne est neuve et je viens de là passer au Shine Wax Ultra Lustreur trouver à Norauto. Donc à "garder sous coude" pour plus-tard.

C'est vrai qu'elle était canon ma moto

Tiens Lo,
C'est gentil de passer nous voir  
Bon, quand est ce que tu rachètes une ST ?

Lo, il y en a plein les concessions et LBC ... et pas que des Cramberry red ... la première fois, c'est une erreur, la 2e fois, c'est une faute .... reviens !!!

Non, je m'achète des guitares à la place

Hey Lo, c'est cool de te voir dans les parages !

Merci Dag.
Je ne fais que passer.

Content de te lire Lo

Bande de suce boules que vous êtes

Oh! J'avais encore mon break à l'époque

Lo a écrit:Bande de suce boules que vous êtes

Tu sais ce qu'ils te disent les suces boules...

Tu as eu peur de nos grosses matraques, hein, avoue !

Tapez "homme grosse matraque" dans Google, éloignez vos enfants, appuyez sur Entrée.