Guzzi world days

Super Christian , reporter officiel du Fofo à Mandello

Excellent reportage Christian, merci de nous en faire profiter

Merci Christian

merci pour ce beau résumé

Oh que ça avait l'air chouette !

Essai de la V100 prévu samedi matin…

Les premiers essais sur le forum Guzzi passion sont très enthousiastes, à commencer par le nouveau moteur 100 % Guzzi (sonorité, couple, pêche...) ! Perso j'ai un peu de mal avec son look (vu et monté dessus à Mandello). Je crois que je vais attendre une version plus roadster (la version TT serait dans les tuyaux paraît-il)

Essai reporté  
Il n’a pas fait beau, donc ils ne sont pas sortis et la moto n’est pas rodée (elle a 0km).
J’ai bien proposé mes services, mais ça n’a pas marché…

La voici :

Ah zut...

impatient d'avoir ton retour

Guzzi devait m'appeler aussi pour un essai, j'attends..

Laurent34 a écrit:impatient d'avoir ton retour

Guzzi devait m'appeler aussi pour un essai, j'attends..

Idem!

Dès que la météo sera plus clémente j'irais essayer cette V100, je suis très curieux, les retours sont enthousiastes, presse comme motocyclistes de tout les jours.

Ça y est ! Essai Guzzi V100 : fait.
Déjà, c’est la rouge de mon précédent message que j’ai testé, gracieusement prêtée par Scadra motos (la couleur, c’est important)
Ensuite, ici (Toulon) et aujourd’hui, il fait 9ºC et c’est moitié couvert, moitié petite pluie (légère), pas de vent.
~1h d’essai en balade cool, pas d’attaque du tout. J’ai fait un peu de ville, de départementale et d’autoroute. Vmax 120 km/h un court instant.

Bilan mitigé…
Quelques très bonnes choses, et d’autres plutôt bof (sans être mauvaises).

Côté moteur et boîte : vraiment très souple, très polyvalent, peu de vibrations, ralenti à 1500tr/mn (curieux et gênant). Sonorité très bof, comme son caractère très lissé : on entend plus la boîte à air que le ronron d’un twin 1000cc, et pour avoir une réponse à la poignée digne de la Street Twin, il a fallu passer en mode sport (et je rappelle que je roulais cool…). Les autres modes (road, tour, rain) sont de plus en plus « anémiques ». Boîte étrange, passage de la première dans un gros KLONG avec la secousse associée, mais les autres rapports (6 en tout, 5 ça suffirait bien) c’est du velours, presque pas besoin de débrayer (heureusement). J’ai même cru qu’il y avait un shifter !

Cote « confort » : c’est simple, y a pas ! Amortisseur AR réglé au plus souple pourtant. Selle assez large et très ferme. Tout les défauts de la route remontent. Pourtant, sur route en bon état, je pense qu’on doit pouvoir chevaucher longtemps avant d’avoir mal au Q.

Côté protection et ergonomie : bulle pas terrible, il doit falloir commander la plus haute à l’achat pour avoir un minimum de protection (et elle était en position haute). J’avais moins d’air sur la V7 sans bulle jusqu’à 90km/h. J’ai été très agréablement surpris par les ailerons, j’ai senti une vraie différence de température sur les cuisses et les hanches ! Sélecteur de vitesses trop petit, selle un poil large près du réservoir, béquille latérale bien planquée, embrayage « viril ». Malgré la forme de la selle, je n’ai pas eu l’impression d’être « dans » la moto, mais plutôt dessus, façon tréteau (type Guzzi Le Mans pour donner une image). Selle un peu haute pour moi (longueur de jambes 77cm), je ne touchais le sol qu’avec les 2 pointes des pieds. La protection globale ne m’a pas semblé varier avec la vitesse.
Position de conduite entre celle de la Street et celle des Txxx.

Partie cycle : c’est un rail ! Les trous et rainures n’ont qu’à bien se tenir , bons pneus, bonnes sensations, moto très facile à mener en virage, sans le moindre effort. Par contre, cette moto n’est pas aussi polyvalente qu’une T100\120. Son gabarit, sa hauteur de selle, la position de conduite ne conviennent pas bien à la circulation en ville (à mon goût).

Voili, si d’autres choses me reviennent, je compléterai…

Et elle est beaucoup moins belle que la street!!
Merci Microto pour ce retour

Faut vraiment que j'aille l'essayer cette machine.

Les suspensions, le point faible d'un paquet de bécanes, encore il y a du réglage en pré contrainte et détente pour l'avant et l'arrière, mais bon pas simple de tout régler lors d'un essai.

Le modèle S en full Ohlins, ça doit bien le faire.

Merci pour le retour ! Pour une fois pas un avis dithyrambique : du coup c'est vrai que ça donne encore plus l'envie de l'essayer, même si esthétiquement moi je n'accroche pas vraiment...

ChelmiOuestCoast a écrit:Faut vraiment que j'aille l'essayer cette machine.

Les suspensions, le point faible d'un paquet de bécanes, encore il y a du réglage en pré contrainte et détente pour l'avant et l'arrière, mais bon pas simple de tout régler lors d'un essai.

Le modèle S en full Ohlins, ça doit bien le faire.

Je me suis arrêté pour essayer d’assouplir l’arrière, mais c’était déjà au plus soft ! J’ai l’impression que c’est pré-réglé pour 2 personnes a minima.
D’après le concessionnaire, c’est presque pire avec les OHLINS… Il m’a dit l’avoir essayé lors du lancement en Italie sur des routes en mauvais état.

Microto a écrit:D’après le concessionnaire, c’est presque pire avec les OHLINS… Il m’a dit l’avoir essayé lors du lancement en Italie sur des routes en mauvais état.

Pour avoir eu une V11 en full Ohlins c'était un tapis volant, je suis étonné de son avis au gcc. Mais c'était y a longtemps, reste que Ohlins même en entrée de gamme c'est du bon.

Très intéressant ce retour, grand merci!
Pour une fois, ce n'est pas la langue de bois des journalistes
Cela me donne juste encore plus envie de l'essayer par moi même

comme quoi, les ressentis sont très personnels....

je l'ai essayé aussi (en rouge ) et j'ai été très emballé, à deux doigts de signer un bon de commande dès le retour, j'me fais vieux sans doute

je vous passe le coté esthétique (chacun ses gouts), mais quel confort par rapport à mon Thruxton (forcément )

coté sensation moteur/boite, à part le son (la mienne est décatalysée), c'est pas trop mal, en moins fort

j'ai vraiment apprécié la position, la protection (relative mais incomparable puisque j'en n'ai pas sur la mienne)

hate d'essayer la S avec la suspension pilotée (et les poignées chauffantes)



d'autre part, je voudrais revenir sur le réglage des amortisseurs :

pré-contraindre un ressort ne le rend pas plus dur (et inversement), ça a l'unique fonction de faire plus résister l'amortisseur qui va relever l'arrière (pratique pour conserver l'assiette en cas de duo), ça n'influe donc pas sur le confort

Laurent34 a écrit:pré-contraindre un ressort ne le rend pas plus dur (et inversement), ça a l'unique fonction de faire plus résister l'amortisseur qui va relever l'arrière (pratique pour conserver l'assiette en cas de duo), ça n'influe donc pas sur le confort

Je vois ça d’un autre œil…
Avec un ressort plus contraint :
- Avant que l’amortisseur ne commence à se tasser, il faudra appliquer plus de poids. Comme tu l’écris, c’est un des intérêts de la pré-contrainte (limiter le changement d’assiette avec un passager et/ou des bagages). Donc à masse embarquée identique, il faudra une accélération verticale plus forte avant de constater un débattement.
- Le débattement total de l’amortisseur est réduit puisqu’une partie de la course des spires est déjà utilisée (les spires pourront devenir jointives plus vite)
Au final, le confort est affecté, mais oui, F=k.course, les caractéristiques du ressort ne changent pas.

Microto a écrit:....limiter le changement d’assiette

en fait non, mais comme ça va relever l'arrière, à 2, tu auras la même assiette que seul sans pré contrainte

c'est ce que j'ai déjà lu plusieurs fois

je ne pas la science infuse mais c'est logique qu'un ressort pré contraint ne soit pas plus dur

on s'égare Microto, on s'égare du sujet initial et c'est ma faute

on débattra de tout ça devant une bière dans le Lot

En guise de pénitence pour le HS, ça sera tournée de binouze pour vous 2

Eric33 a écrit:En guise de pénitence pour le HS, ça sera tournée de binouze pour vous 2

j'aime ce type de pré-contrainte