Panne boite vitesse

La concession m'a laissé un message sur mon répondeur hier. Finalement ils ont pu commencer à regarder la bête avant mardi. C'était déjà un bon début.
Et puis ils vont se limiter à ça, car la pièce cassée est l'axe (ou l'arbre ?) du sélecteur. Ils commandent la pièce et devraient la recevoir la semaine prochaine. Je les appellerai mardi ou peut-être mercredi pour connaitre le délai de la réparation et avoir une idée du coût. Cela sera forcément moins cher que s'il avait fallu ouvrir la boite.

globs a écrit: la pièce cassée est l'axe (ou l'arbre ?) du sélecteur.

Au vu de la dépose et repose de cet arbre expliqué dans le manuel d'entretien et le Haynes, l'opération est simple.


BD

J'ai moi même changé mon carter de boite (aluminium en remplacement du peint en noir d'origine) c'est assez simple 2 heures de main d'oeuvre max et l'arbre a changer c'est le cout de la piece.
L'arbre de selecteur piece n° T1196666 coute 47 euros.

globs a écrit:... car la pièce cassée est l'axe (ou l'arbre ?) du sélecteur. ...

Tu avais chuté du côté du sélecteur ?

Non je ne suis jamais tombée avec. Le prédécesseur ? Je ne me souviens plus s'il m'avait été assuré que la moto n'avait jamais chutée.
@juju et BeDewiller, alors là, non, je ne tenterai jamais de bricoler ça . Je n'y connais rien, j'j'ai peu de forces avec mes mains et je ne suis guère outillée. Tant pis, on verra la facture, mais je ne veux pas prendre de risque sur ma bécane

Je signifiais juste qu'en principe, ça ne devrait pas te coûter trop cher en réparation - c'est relatif, bien entendu - je suis même certain que le mécanicien est capable d'effectuer l'opération en moins d'une heure (hors temps de recherche).

Ca donne une idée de la facture vu que juju a pu connaître le prix de la pièce.

Heureusement que ce n'est pas une pièce défectueuse à l'intérieur de la boîte de vitesse.

BD

Moi également je voulais dire que 40 euros de pièces plus joints à 20 euros environ et deux heures de MO cela doit finir a un devis à 250 euros max

Merci à tous les deux. 250 €, ce n'est pas une bagatelle tout de même. Mais, oui, je suis d'accord avec vous, c'est bien moins pire que si le problème venait de la boite. D'ailleurs ils m'avaient dit qu'ils me feraient un devis dans ce cas.
La pièce est arrivée hier et aujourd'hui ils m'ont appelée pour me dire que la bête est guérie . Je vais la chercher samedi

Fin de l'histoire pour moi.
Déjà, je n'ai pas posté au bon endroit puisqu'en fait ce n'était pas une panne due à la boite elle-même..Ensuite j'en ai eu toute de même pour un peu plus cher. La pièce cassée n'était pas la T1196666 mais T1191968 à 103 € TTC (je vous fais grâce des centimes ). Du coup ils m'ont fait la vidange en même temps, ce qui, forcément augmente la note, mais m'évitera d'y retourner en septembre.
A priori la pièce était usée, ils pensent que le prédécesseur devait être un peu "brute" en passant les vitesses.

Petit gag, je repars tranquillement avec la moto, et à peine que l'avenue m'aperçois que mon rétro gauche est déréglé...et que non seulement il est déréglé mais que le bras tourne tout seul. Et hop, demi-tour, retour à la concession "dites, un petit coup de clé cela serait envisageable ?" Heureusement que je ne suis pas arrivée juste à la l'heure de fermeture

Je n'ai plus qu'à envisager une petite balade demain ou après demain

Pièce usée

La vache, comment cela peut il etre possible?

Là tu me poses une colle. Ils m'ont montré la pièce. Ce n'est jamais évident de voir la différence quand tu ne connais pas l'aspect de la pièce neuve, mais effectivement les "crans" ou les "angles" (désolée pour le vocabulaire ) paraissaient bien usés. Du coup l'engrenage ne se faisait pas et les vitesses ne passaient plus.

C'est cet ensemble qu'ils ont dû te remplacer.





Pour connaître le prix des pièces détachées de vos machines, voir ici :

https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=217770

Dans notre cas, ensemble numéroté 15.


BD

globs a écrit: La pièce cassée n'était pas la T1196666 mais T1191968 à 103 € TTC

En fait pour cet ensemble de pièces, la pièce T1196666 ne se vend pas seule. C'est l'ensemble T1191968 qui est vendu (et qui inclut la pièce T1196666).

En effet, sur le site, je n'arrive pas à "acheter" la T1196666 seule ; j'ai essayé avec l'ensemble de la pédale de sélection de vitesses et idem, chaque pièce composante n'est pas vendue séparément, il faut acheter l'ensemble.

REM : Par contre sur le site équivalent anglais (prix en Livres), j'arrive à commander les pièces séparément...  

https://www.worldoftriumph.com/collections/100069341-2-2?type=street-twin-upto-vin-914972


BD

globs a écrit:A priori la pièce était usée, ils pensent que le prédécesseur devait être un peu "brute" en passant les vitesses.

Quand même ... faudrait être une méga brute

Salut à tous, petit up, pour la troisième fois ma moto est partie en garantie, pour la troisième fois, ils me changent les mêmes pièces, je commence à perdre patience...
Alors peut-être que je suis une brute, mais la première fois cela m’étais arrivé autour de 3500 kms , la seconde à 9861 et la troisième à 13848 kms.
Même une brute arriverait à le détruire en si peu de kms?
Je ne comprends pas.

Noisyhandz a écrit:... pour la troisième fois ma moto est partie en garantie, pour la troisième fois, ils me changent les mêmes pièces

Connais-tu les pièces exactes qui ont été changées ces lors de ces 3 interventions ? Sont-elles toujours les mêmes ? Et est-ce toujours la même pièce P qui est endommagée ?

Je fais allusion au problème de Globs à qui on a remplacé un kit à 103 Euros comme toi (une fois).

Il est possible que si c'est toujours la même pièce P qui est endommagée, ça proviendrait d'une autre pièce principale importante non remplacée (dans le kit à 103 Euros) qui a un défaut et qui a pour conséquence d'induire une ou des contraintes particulières sur la pièce P qui est endommagée.

Je ne vois pas trop d'autres motifs ; même en étant un peu brute sur le sélecteur, il me semble quand même exagéré de pouvoir endommager si rapidement des pièces en acier.

A chaque fois, il faudrait pouvoir examiner la pièce P détériorée (en supposant que ce soit toujours la même) pour déterminer l'endroit des contraintes (marquage, fissure, rupture etc...).
Mais je pense qu'à chaque fois, elle a dû être jetée.
Et ainsi donc par analyse, déterminer l'origine des contraintes. Dans le cas contraire, si on ne fait que remplacer à l'identique, j'ai bien peur que le problème reste récurrent.

(J'avais connu ça sur des machines industrielles où certains paliers se détérioraient de manière anormale et avec très peu d'heures de fonctionnement. On avait beau les remplacer à prix exorbitants, le problème revenait sans arrêt - on avait dû faire appel à un spécialiste des vibrations qui avait effectué des analyses et calculs sur ces paliers détériorés, sur la chaîne des efforts mécaniques exercés sur l'ensemble de la ligne d'arbres des machines etc... et le résultat était tombé - on avait eu un léger déplacement des tuyauteries d'air en sortie des turbines et cela avait engendré des contraintes énormes sur les turbines, d'où efforts anormaux sur les paliers et leur détérioration brutale)


BD

Sur les deux dernières les pièces changées sont : T 1197500 et T 1191968.

Vu ce que m’a dit la concession j’ai envoyé un message sur FB Messenger à Triumph France:

Bonjour,
Je me permet de vous contacter car j’ai un soucis avec ma moto.
En effet j’ai mon sélecteur de vitesse qui me joue des tours, pour la troisième fois en 14000 kms! (Toujours pris en garantie)
La dernière fois que cela c’est produit, ma moto n’a pas rétrogradé et je me suis donc retrouvé sans freins moteur à l’entrée d’un virage! Heureusement pour moi personne n’arrivait en face, car je me suis retrouvé dans la file opposée!
A chaque fois les pièces ont étés remplacés, mais à chaque fois on me remplace les mêmes pièces!
Et je commence donc à perdre patience, j’ai donc re-recontacté la concession de Montpellier ce jour après avoir vérifié la dernière réparation, le chef d’atelier mais en doute la conduite. Quand bien même si celle-ci était brutale (c’est une street twin donc conduite plutôt douce) , une pièce comme celle ci lâche au bout de 4000 kms j’ai des doutes! Ce n’est pas une pièce d’usure!
J’espère pouvoir trouver une solution avec vous, sinon je contacterais le service juridique de mon assurance, je ne souhaite pas en arriver là, mais ma dernière mésaventure m’a réellement fait peur et je pense que si j’avais une conduite brutale, je ne serais pas là pour vous écrire ce message.
Je vous mets en photos les deux dernières réparation en espérant avoir de vos nouvelles au plus vite.

Vous en remerciant par avance.

Cdt

Bon, au vu des pièces remplacées, je me demande s'il ne s'agit pas d'un défaut d'alignement de l'axe supportant la plaque pivot qui fait partie de l'ensemble 1191968 et de la roue de détente 1197500.

Donc d'un défaut de positionnement du carter d'embrayage avec le bloc moteur...

BD

C’est ce dont j’ai peur, j’espère que Triumph France va assurer, sinon, je vais me rabattre sur mon assureur!