PROJET : Freins Brembo

Livraison du père Noël avant l’heure !!!

Belle pièce . C'est beau quand c'est neuf.

Top. on attend ton retour avec impatience.
Feeling, performance, comportement de l'abs, ...

Je suis également à l'écoute pour améliorer le freinage de ma T120...mais le double en prix ça pique..

Put..n de blackfriday!!!!
J’ai été super faible... dans la prévision que le maître cylindre d’origine soit un peu juste

Le montage du disque/étrier est prévu pour ce week-end...je vous tiens au courant et je vais essayer de faire un tuto

et tu conserves la durite d'origine ou tu as pris des durites aviation ? mais du coup tes 2 poignées ne seront plus assorties....

J’espère seulement que ça fonctionnera avec l’origine car sinon la poignet ne sera que petit problème...
Le changement de durite, j’y ai pensé mais quand on regarde de plus les près sur le manuel d’entretien... il faut retourner à la centrale ABS visiblement vers le frein arrière...
De plus l’installation du maître cylindre Brembo pr15  n’est pas si simple que ça: le banjo d’origine ne paraît pas adapté et il faut adapter le réservoir de liquide de frein
J’espère que l’origine suffira et qu’il me suffira juste de renvoyer le pr15

C’est posé
L’opération prend une bonne heure et ce fait facilement si on a les bonnes clés
En premier on enlève le capteur abs et l’étrier que j’ai suspendu pour éviter de tirer sur le flexible de frein
Ensuite on enlève la roue ce qui nécessite une clé 6pans mâle en 17 qui manquait à ma collection
Puis il suffit de retirer le disque et la couronne abs et de remonter le nouveau disque avec la couronne ( frein filet et serrage au coulpe bien sur)
Remontage de la roue et du nouvel étrier, reconecion du flexible de frein
Et purge du circuit de freinage

Il me semble que les durites sont des "aviat" mais non tressés . C'est aps des durites plastoc. Mais la ça mérite de passer en tressés . Gaffe aux stoppies Seb

Zeuseb tu peux mesurer l'épaisseur des nouveaux disques, s'il te plaît ? J'attend avec impatiente le résultat et gain du freinage en puissance et mordant

Premiers tout petits test aujourd’hui , 2 fois 5 mn donc même pas un rodage
Première impression:   Ça freine pas... normal il reste un peu de liquide de frein sur les plaquettes j’a pas feula tout avoir
Après ça fume beaucoup et ça freine mieux
Plus sérieusement le freinage est nettement plus puissant mais l’attaque et le feeling sont pas flagrant je vais même en buté sur la poignée de frein malgré les purges. A voir après quelques kilomètres et une autres séries de purges
A noter que le freinage s’améliore après quelques freinage, et que je découvre que j’ai un abs...
Je vais profiter du moins mauvais temps de demain pour aller au boulot avec la street et voir après rodage
Je vous tiens au courant


Me semble pour Gilles : j’ai pas de pied à coulisse mais il y a une inscription 5mm sur le disque...

Merci

Super de partager cette experience.
Le diametre est supérieur c est deja un gros plus.

[quote="zeuseb"]


la vache Zeuseb, ça freine tellement fort que ton garde boue avant s'est barré

Je sors ...

zeuseb a écrit:Première impression:   Ça freine pas... normal il reste un peu de liquide de frein sur les plaquettes j’a pas feula tout avoir

Tes plaquettes ont du absorber du liquide de frein, tu peux passer du produit nettoyant pour frein / embrayage en bombe pour les nettoyer.

zeuseb a écrit:je vais même en buté sur la poignée de frein malgré les purges.

Pas bon ça, as tu désactivé la centrale ABS lors de la (les) purges ? logiquement c'est indispensable pour éliminer tout l'air qui pourrait être dans le circuit.

++

Chelmi, cela ce désactive comment une centrale ABS ?

J’ai vu sur le manuel d’entretien que pour la purge du circuit il fallait aussi faire la purge de la centrale abs mais que cela nécessitait "la valise"
J’ai essayé les purges sans mettre le contact... mais je pense que je vais peut-être devoir fair un tour chez triumph pour être sûr... en plus je dois bientôt faire la révision annuelle
J’ai pas pu faire mes essais aujourd’hui mais j’espère pouvoir rouler un peu pour voir ce que ça donne avant la fin de semaine
Merci pour votre aide

Sauf toi Nel bien sûr

zeuseb a écrit:
Sauf toi Nel bien sûr

zeuseb a écrit:faire la purge de la centrale abs mais que cela nécessitait "la valise"

Désactivation ou bypass de la centrale ABS avec le logiciel Triumph ou avec Dealertools pour la purge complète du circuit.

Bon si tu connais bien ton mécano Triumph c'est bien,

Fait super gaffe en allant chez ton concess., si tu as encore de l'air qui se balade dans le circuit de freinage, ce qui est fort probable.

++

ChelmiOuestCoast a écrit:

zeuseb a écrit:faire la purge de la centrale abs mais que cela nécessitait "la valise"

Désactivation ou bypass de la centrale ABS avec le logiciel Triumph ou avec Dealertools pour la purge complète du circuit.

Bon si tu connais bien ton mécano Triumph c'est bien,

Fait super gaffe en allant chez ton concess., si tu as encore de l'air qui se balade dans le circuit de freinage, ce qui est fort probable.

++

Merci du conseil
Pour éviter de dépenser de l’argent chez triumph j’ai commandé chez Dealer tool... et ça m’évitera peut-être de mourir sur les 50 km/h qui me sépare de la concession
Du coup salut vous avez besoin de cet outil dans l’Hérault et alentours... ( ça peut faire faire l’objet d’une rebrique entraide matérielle...)

Pour la suite je pense installer le pr15... il me fe me pitié dans sa boîte le pauvre, le seule problème est ce banjo avec la mauvaise inclinaison (90 au lieu de droit)
Je vais voir si ça passe sinon il me faut passer aux durites aviations car visiblement pas d’adaptateur possible...
Je suis toujours à l’écoute de vos suggestions
Et encore merci à ce forum sans lequel je serai souvent perdu

Des pièces Triumph (T120, Thruxton, Street Triple, ...) ne seraient pas plus adaptées ? Peut-être plus chères ?

Stevens a écrit:Des pièces Triumph (T120, Thruxton, Street Triple, ...) ne seraient pas plus adaptées ? Peut-être plus chères ?

J'avoue, j'ai pas regardé chez Triumph...mais il faudrait voir

Avancement des travaux du jour: peinture du bocal et de son support et tentative de montage du pr15 brembo
Résultats: beaucoup plus de modifications que prévu au départ. Il faut interchanger le frein et le commodo d'allumage/warning. Et le plus pénible il va falloir changer la durite pour pouvoir avoir un banjo droit et non coudé. Pour ça il faut démonter la moitié de la moto
Enfin si vous avez une suggestion je suis preneur



A j'oubliai un autre problème il y a 3 fils pour le contacteur de frein d'origine et seulement 2 sur le brembo, mais pour ça je demanderai surement à un ami electro mécanicien

J'avoue que toutes ces opérations me donneraient limite le tournis , je suis admiratif de ton courage de te lancer dans toutes ces opérations, j'espère que tu en verras rapidement le bout

Helios a écrit:J'avoue que toutes ces opérations me donneraient limite le tournis , je suis admiratif de ton courage de te lancer dans toutes ces opérations, j'espère que tu en verras rapidement le bout

Pareil... Et que le jeu en vaudra la chandelle... Merci pour ce retour instructif pionnier !

zeuseb a écrit:A j'oubliai un autre problème il y a 3 fils pour le contacteur de frein d'origine et seulement 2 sur le brembo, mais pour ça je demanderai surement à un ami electro mécanicien

Pas possible de récupérer le contacteur du maitre cylindre d'origine pour le monter sur le Brembo ? en tout cas il faut trois fils je viens de regarder le schéma elec. c'est un inverseur.

zeuseb a écrit:j’ai commandé chez Dealer tool... Du coup salut vous avez besoin de cet outil dans l’Hérault et alentours...

C'est sympa comme proposition mais ce n'est pas possible tu as une licence pour UNE moto (lié à ton n° de série d'ECU, voir procédure d'installation) à moins que tu ai pris la version illimité.

++