PROJET : Freins Brembo

zeuseb a écrit:A j'oubliai un autre problème il y a 3 fils pour le contacteur de frein d'origine et seulement 2 sur le brembo, mais pour ça je demanderai surement à un ami electro mécanicien

Pas possible de récupérer le contacteur du maitre cylindre d'origine pour le monter sur le Brembo ? en tout cas il faut trois fils je viens de regarder le schéma elec. c'est un inverseur.

zeuseb a écrit:j’ai commandé chez Dealer tool... Du coup salut vous avez besoin de cet outil dans l’Hérault et alentours...

C'est sympa comme proposition mais ce n'est pas possible tu as une licence pour UNE moto (lié à ton n° de série d'ECU, voir procédure d'installation) à moins que tu ai pris la version illimité.

++

J’ai reçu le colis de chez dealer tool hier et je n’ai pas eu le temps de bien regarder
Il contient un brise obd et un lien. Il me semble aussi que le kit est pour une seule machine mais que dés licence peuvent s’acheter en plus.


Pour ce qui est du montage du maître cylindre Brembo je vais quand même creusé un peu plus l’idée de l’adaptateur maître cylindre radial/ maître cylindre axial. Ça m’évitera de démonter tout
Donc au programme du prochain jour de bricolage :remontage du maître cylindre d’origine et purge du système de frein

Tout est remonté et purgé (merci chelmi)
J'ai fais une vingtaine de bornes pour tester gentiment: comme à la perlière impression du mieux en puissance, ça freine mieux.
Mais la course dans la poignet est longue et impressive comme sur l'origine

Conclusion: meilleure puissance de freinage mais toujours le même ressenti de manque de mordant qu'a l'origine... pour 750€ (kit frein + dealer tool)... pas sur que ça vaille l'investissement
Je pense que le montage du maitre cylindre brembo fera la différence... je vous ferai un point sur le montage et sur mes impressions

Merci de ton retour, à suivre après remplacement du maître cylindre.

Salut à tous,


ça y est j'ai installer le système de frein avant Beringer, premier retour après une semaine d'utilisation: c'est le feu !!!!

La sensation dans la poignée est nettement mieux, ça freine de façon constante. Bon au début ça fait peur car il y a un jeu énorme avant d'avoir un peu de mordant mais au fil du rodage ça devient vraiment bon !

ça vaut son prix ! Seul bémol, depuis cette installation l'indicateur de freinage sur le feu arrière ne s'enclenche qu'avec l'action du frein avant. Quand je freine de l'arrière, le feu n'éclaire pas plus fort. Je ne sais pas pourquoi... Si qqn a une idée.

Nunu a écrit:
ça y est j'ai installer le système de frein avant Beringer,

depuis cette installation l'indicateur de freinage sur le feu arrière ne s'enclenche qu'avec l'action du frein avant. Quand je freine de l'arrière, le feu n'éclaire pas plus fort.

Tu as dû faire un mauvais branchement au remontage (tu n'as pas touché au frein arrière et donc son contacteur, donc normalement pas en cause).

Ci-joint le schéma de câblage électrique (code des couleurs en bas à droite de la page 8-35 ; le schéma est sur 2 pages 8-34 et 8-35) ; pour commencer, essaie de vérifier si ton câblage est conforme suite au remontage.






BD

Le fils vert sur le bouton vert .......

Merci pour les diagrammes, ce n'est pas moi qui ai fait l'installation. J'ai aussi changé les commodos au guidon ce qui a induit un travail sur le faisceau, je pense qu'un malheureux fil (couleur GV apparemment d'après le diagramme) n'a pas été rebranché. Merci en tout cas.

A+

Nunu a écrit:...ce n'est pas moi qui ai fait l'installation... changé les commodos au guidon ce qui a induit un travail sur le faisceau, je pense qu'un malheureux fil (couleur GV apparemment d'après le diagramme) n'a pas été rebranché.

OK, le fil G/V, celui du contacteur arrière.

Vous finirez par trouver !


BD

Bonjour à tous
En fouillant sur le net j'ai trouvé une image du raccord que je cherche pour monter mon maitre cylindre brembo avec la durite d'origine
Le problème est que je n'arrives pas à trouver ou me le procurer... Avez vous une idée?
Merci d'avance

zeuseb a écrit:En fouillant sur le net j'ai trouvé une image du raccord que je cherche pour monter mon maitre cylindre brembo avec la durite d'origine

C'est une des pièces d'un kit de chez CarpiMoto ?

Voir :
https://www.srtfactory.com/en/brake-accessories/radial-master-cylinder-adapter
https://www.motoracingshop.com/it/adattatore-universali-frentubo-per-pompe-radiali.html

Si tu cherches sur google : Universal Radial Master Cylinder Adaptor tu vas trouver pas mal de liens

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ChelmiOuestCoast a écrit:

zeuseb a écrit:En fouillant sur le net j'ai trouvé une image du raccord que je cherche pour monter mon maitre cylindre brembo avec la durite d'origine

C'est une des pièces d'un kit de chez CarpiMoto ?

Voir :
https://www.srtfactory.com/en/brake-accessories/radial-master-cylinder-adapter
https://www.motoracingshop.com/it/adattatore-universali-frentubo-per-pompe-radiali.html

Si tu cherches sur google : Universal Radial Master Cylinder Adaptor tu vas trouver pas mal de liens

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Un grand merci Chelmi ça va m’éviter de démonter la moto

C’est installé et purgé
Il y a plus qu’a tester quand il pleuvra plus
L’impression au niveau du levier est beaucoup plus consistante...

Et ben ça fait du boulot tout ça ! et des sous qd même mais bon tu touches au but maintenant et il me tarde d'avoir le ressenti final ! félicitations en tous cas !

Ah oui, quel boulot !
On te félicite pour ta persévérance, espérant que tout sera très satisfaisant.

BD

Finalement Zeuseb tu n'a pas utilisé de prolongateur pour le maître cilyndre ?

Gilles60 a écrit:Finalement Zeuseb tu n'a pas utilisé de prolongateur pour le maître cilyndre ?

Le prolongateur/ adaptateur pour maître cylindre est obligatoire sinon la durite d’origine est trop courte
On ne le voit pas trop car je l’est peint en noir mat comme le bocal de liquide de frein et son support...

Beau boulot Seb

Premier mini test ce soir de 5 minutes
C’est le jour jour et la nuit entre le mc d’origine et le Brembo. Le freinage est mordant et dense tout en restant bien dosable et progressif... et ce n’est pas encore rodé...ni réglé ( le mc. Brembo est réglable en intensité de freinage)
Je vous refais un point dans quelques temps mais ce soir le kit complet apporte un gros plus à la street pour 1000€ et un peu de boulot...

Merci pour le CR du coup je me pose une question : Le MC va-t'il être le même qu'avant sur les nouvelles ST ?... à suivre mi janvier apparemment ..

zeuseb a écrit:Le freinage est mordant et dense tout en restant bien dosable et progressif... et ce n’est pas encore rodé...ni réglé ( le mc. Brembo est réglable en intensité de freinage)

Merci pour le retour, ça sera ma prochaine modification.

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Je confirme que le maitre cylindre est le même sur les nouveaux modèles donc je me pose des questions sur la nette amélioration du freinage vu ce qui est relaté plusieurs fois dans ce post, à savoir que sans changement du maitre cylindre, le kit Brembo n'est pas vraiment probant, et qu'en plus, le disque est plus petit que dans le kit, 310 (comme avant), au lieu de 340...
Pour ma part j'ai investi dans un disque flottant de chez France Equipement avec des plaquettes AP Racing, je vous fais un retour dès que c'est monté et qu'il fait un peu beau...

Steph64 a écrit:Je confirme que le maitre cylindre est le même sur les nouveaux modèles donc je me pose des questions sur la nette amélioration du freinage

Ah, euh, c'est pas ce que j'ai constaté en regardant ça avec le mécano Triumph avant hier.

Le diamètre du piston du maitre cylindre Nissin ancien gamme est un 11 mm, sur la nouvelle gamme le maître cylindre est toujours un Nissin mais le diamètre du piston est de 1/2 pouce ou 12,7 mm. Confirmé en regardant les références Triumph dans les partlist.

++

Au temps pour moi alors

Je pense que cela s'explique par le nombre de piston de l’étrier, il est nécessaire de "pousser" plus de liquide pour un même déplacement.

ça me parait logique aussi, mais je n'avais que regardé le MC qui semble identique au précédent sans demander les renseignements procurés par Chelmi.. Mea maxima culpa..