X-pipe (bypass catalyseur)

Moi j'ai posé la question hier chez Triumph en allant récupérer la notre et le mec a été clair: depuis la norme euro 4 on a pas mal d'emmerdes dont les catalyseurs, on préfère les virer si les clients le demandent, on ne fait aucun forcing.

Oui enfin attention un concessionnaire reste un commerçant hein... ils ne va pas te dire le contraire d'autant qu'en heures de MO c'est plutôt intéressant pour lui .  Qu'on le veuille ou non rouler sans catalyseur est illégale et fait tout simplement perdre l'homologation route de la moto. Et pourtant ils les vendent / montent, comme des échappements non homologués d'ailleurs. Le fait qu'ils en montent ne prouve donc pas grand chose, voire rien (notamment vis à vis des assureurs en cas d'accident...). Et concernant les emmerdes, ici, et ailleurs, on commence à voir pas mal de bécanes de 3-4 ans ayant pas mal roulé, et la fiabilité est plutôt excellente à priori

salut Helios

on pense pile poil la même chose .. tiens le frerot les a traités
de malhonnête et d escros ; pourtant le frerot c est un mec super sympa si ;; c est vrai

yann57 a écrit:Moi j'ai posé la question hier chez Triumph en allant récupérer la notre et le mec a été clair: depuis la norme euro 4 on a pas mal d'emmerdes dont les catalyseurs, on préfère les virer si les clients le demandent, on ne fait aucun forcing.

C'est quoi les emmerdes ? ça serait intéressant d'avoir plus de précisions, si tu peux en savoir plus de ton Triumph la prochaine fois.

ChelmiOuestCoast a écrit:

yann57 a écrit:Moi j'ai posé la question hier chez Triumph en allant récupérer la notre et le mec a été clair: depuis la norme euro 4 on a pas mal d'emmerdes dont les catalyseurs, on préfère les virer si les clients le demandent, on ne fait aucun forcing.

C'est quoi les emmerdes ? ça serait intéressant d'avoir plus de précisions, si tu peux en savoir plus de ton Triumph la prochaine fois.

Il n'y a pas besoin de chercher bien loin, les emmerdes sont les mêmes pour tous les véhicules (autos et motos). Plus les normes anti pollution évoluent, plus on rajoute des artifices pour soit disant améliorer les rejets mais en réalité on encrasse nos moteurs, nos cata, nos admissions par des systèmes complètement anti mécaniques (cata, recyclage huile vers filtre à air, Pair (recyclage gaz vers échappement, vannes EGR sur nos gasoil, etc.....) Qui n'a jamais eu son cata bouché, perte de puissance, encrassement volet papillon du au recyclage des gaz.....C'est sûr quand on voit les bécanes à vendre d'occaze, même pas 5000 bornes pour la plupart, donc pas de souci. Les gros rouleurs eux ont les emmerdes. Et ne parlons pas des carburants hyper secs (plus de plomb dans les essences), problèmes d'injecteurs grippés et pompes grippés. C'est ça les moteurs modernes....Je vais me répéter, mais comment a t'on pu faire 100000 km sans aucun souci (le cas de mon 1200 bandit), sans cata, sans recyclage des gaz, à écoutez certains, virer le cata c'est la mort de la machine. Pas la peine d'en rajouter, on le sait que c'est pas légal, chacun assume ces gestes, j'ai roulé en full avant le bridage des années 80 et ensuite plus de 20 ans en full alors que c'était interdit. La France quelle misère à tous les niveaux avec ces lois à la con. Pour finir, j'ai un ami expert en assurance qui m'a avoué n'avoir jamais fait démonter un moteur pour voir s'il avait été modifié, aujourd'hui avec l'électronique, on fait ce que l'on veut sans que ça se voit, c'est sûr faut pas monter un booster plug apparent mais avec tuneEcu on reprogramme un boitier et personne n'y voit rien. Allez bonne soirée.

C' est un peu dommage d' écrire : "pas la peine d' en rajouter", tout en faisant exactement la même chose. Je viens de changer de street : la première tournait comme au premier jour et n' avait connu aucun souci en 3 ans et 30000 km (comme d' ailleurs la quasi totalité de celles des membres de ce forum). Et je n' ai pas le moindre doute qu' il en sera de même pour la seconde. Il en est de même pour mon beau fils et sa yam qui traversent la France de long en large. Les histoires d' éventuelles pertes de fiabilité dues aux catalyseurs ne sont en général que des justifications à posteriori pour les avoir enlever : ce qui, encore une fois, est non seulement  illégal, mais de surcroît une très mauvaise idée pour les émissions de CO2 (participant comme chacun sait au réchauffement climatique). Et la réponse "ce ne sont pas les motos qui polluent le plus" n' est pas satisfaisante : chacun devrait avoir à cœur de s' en préoccuper même si ce n' est qu' une goutte d' eau dans l' océan : et à fortiori avant de râler contre les camions qui puent ou les usines qui polluent...

avec Christian,
C'était mieux avant, mouais..
Quand je vois la ST, avec le poumon qu'elle a, rouler propre et faire moins de 4l au cent, je me dis que la technologie peut aussi faire de belles choses sans trop entraver nos libertés   
Et si le moteur est un peu cra cra dedans pour être plus propre dehors, ça convient assez au motard et citoyen que je suis

yann57 a écrit:Il n'y a pas besoin de chercher bien loin, les emmerdes sont les mêmes pour tous les véhicules (autos et motos). Plus les normes anti pollution évoluent, plus on rajoute des artifices pour soit disant améliorer les rejets mais en réalité on encrasse nos moteurs, nos cata, nos admissions par des systèmes complètement anti mécaniques (cata, recyclage huile vers filtre à air, Pair (recyclage gaz vers échappement, vannes EGR sur nos gasoil, etc.....)

D'accord, mais si à l'occasion tu peux demander à ton Triumph des infos plus précises sur ce qu'ils ont rencontrés comme soucis, ça serait bien.

Pour l'encrassement il ne faut pas négliger, la provenance du carburant, la façon de rouler, l'environnement de roulage, l'entretient, ...

Chez mon Triumph local il n'ont pas notés de soucis particuliers. Perso 21000 km avec mon ex, 31000 km avec mon actuelle en 2 ans, j'ai pas noté de soucis ou pertes de puissance, conso identique, huile pas plus odorante. Maintenant peut être qu'avec un passage au banc il y a des chevaux en moins, j'ai pas remarqué en tout cas.

Eric33 a écrit:Quand je vois la ST, avec le poumon qu'elle a, rouler propre et faire moins de 4l au cent, je me dis que la technologie peut aussi faire de belles choses sans trop entraver nos libertés

Yep moins de 4L/100 pour un 900cc de 55 ou 70cv, merci les contraintes, sinon nous aurions encore des meules qui consommeraient 8 ou 10L ! pour la même puissance. C'est sur.

Je roule sans catalyseur ma moto ronronne et moi aussi , de toute façon tout est interdit bientôt 110 sur autoroute mais le prix du péage lui ne bougera pas , et peut être un jour une taxe comme sur les caisses , le contrôle technique pointe son nez , ils finirons par nous obliger a rouler tout vêtu de cuir avec des casques intégraux et la ça sera pour moi la fin de ma vie de motard depuis l'âge de 16 ans que j'ai commencer avec mon premier 125 Yamaha j'en ai 61 et cette ST est surement ma dernière bécane
Pauvre de nous ......

Gardes la fois, la passion est immortelle

Santiago a écrit:Je roule sans catalyseur ma moto ronronne et moi aussi , de toute façon tout est interdit bientôt 110 sur autoroute mais le prix du péage lui ne bougera pas , et peut être un jour une taxe comme sur les caisses , le contrôle technique pointe son nez , ils finirons par nous obliger a rouler tout vêtu de cuir avec des casques intégraux et la ça sera pour moi la fin de ma vie de motard depuis l'âge de 16 ans que j'ai commencer avec mon premier 125 Yamaha j'en ai 61 et cette ST est surement ma dernière bécane
Pauvre de nous ......    

Et bin, ton raisonnement me fait plaisir car j'ai le même sentiment depuis déjà quelques temps, d'où également mon sentiment de dernière bécane pour passer à la ST(ou SSC). La passion est une chose, mais quand on constate que tout est mis en oeuvre par les pouvoirs publics pour nous décourager de la pratique '2 roues' : gants coqués, air-bag, bottes, stationnements, etc... la liste est longue. Et pourtant, je suis effaré de voir, sur Lyon, le nombre de gus qui roulent sans gants, souvent sans rétro, parfois sans casques au mépris des règles élémentaires de circulation et ce, en toute impunité. Ils doivent bénéficier de dérogations...
Ces mecs sont 'courageux', car je n'oserais pas en faire le 10ème.
Je dois être trop 'vieux chnock'...

kzimoto a écrit:La passion est une chose, mais quand on constate que tout est mis en oeuvre par les pouvoirs publics pour nous décourager de la pratique '2 roues' : gants coqués, air-bag, bottes, stationnements, etc... la liste est longue

Non, la liste n' est pas "longue", le code de la route rend obligatoire casques et gants homologués (ce qui ne signifie pas forcément "coqués" pour les gants) : ce qui est bien le minimum ! après près d' un demi siècle de moto je me souviens comme si c' était hier de la création de la FFMC où une de nos priorités avait été la protection du motard... Il rend aussi obligatoire le gilet et une plaque réglementaire, ce qui est nettement plus contestable je suis d' accord : tout comme la limitation de vitesse à 80 km/h s' en affranchir sera aux risques et périls de chacun, mais ce n' est certainement pas ce risque qui me fera renoncer à ma Bonnie !

c est toujours la même histoire tant qu il t arrives rien ça va !! gants pas gants ; casque pas casque etc a part une prune !
tous motard un jour ou l autre chute et peu importe la raison de la chute et là c est pas une histoire d age; d Epoque etcc
AIE AIE OUILLE OUILLE ça fait mal le bitume puis ça brûle !!

Moi, ce qui me gêne, c'est le gilet fluo, des vrais clowns.
Quand viendra l'obligation de porter un gilet airbag moto, j’arrêterai la moto.
Mon père, c'était le casque en ville, il circulait avec un béret vert fluo.

AsterX a écrit:Je voudrai savoir si cela réduit bien l'échauffement, au niveau des mollets?Merci

Je passé il y a quelques jours chez mon Triumph local et j'ai papoté avec le chef mécano à propos de X / H Pipe le temps qu'un pote récupère sa Thruxton R.

Deux avantages, le gain de poids et la chauffe du moteur réduite.
Un inconvénient mais pas pour tout le monde, le niveau sonore légèrement en hausse.

La chaleur qui arrive sur les mollets je pense qu'elle arrive lorsque le ventilo de refroidissement du radiateur se met en route.

Il est possible d'imaginer que le moteur chauffant moins le ventilo va se mettre en route moins souvent.

A voir avec les proprios qui ont fait la modif.

Perso, je me posais la question de la pose d'un H-pipe sur Globule, mais comme je suis en pleine réflexion changement possible de meule ...

C'est vrai que l'on voit souvent comme argument avancé pour le retrait du catalyseur la chauffe moteur. Bon, après presque 2000kms depuis mi-juin, le tout souvent entre 25 et 40 degrés à l'ombre, cela ne m'a jamais gêné au point d'être insupportable, très loin de là même... Un surcroit de chaleur aux feux rouges, certes, voilà. Reste que je roule toujours avec un Jean dédiée moto, dont l'épaisseur joue surement un rôle à ce niveau là.

oui . c est vrai que ca chauffe un peu quand il fait chaud a l arrêt disons a partir de 30 degrés ; mais un moteur thermique n a jamais
fabriqué des glaçons ca ce serait . elles chauffent comme la plupart des motos ...pas de miracles

Helios a écrit:C'est vrai que l'on voit souvent comme argument avancé pour le retrait du catalyseur la chauffe moteur. Bon, après presque 2000kms depuis mi-juin, le tout souvent entre 25 et 40 degrés à l'ombre, cela ne m'a jamais gêné au point d'être insupportable, très loin de là même... Un surcroit de chaleur aux feux rouges, certes, voilà. Reste que je roule toujours avec un Jean dédiée moto, dont l'épaisseur  joue surement un rôle à ce niveau là.

Dans quelques semaines, quand il fera 0°C, on sera bien contents d'avoir un bouilleur qui réchauffe les mollets
Et sinon, d'accord avec Helios, ça reste très supportable en été et puis, si on a trop chaud, on sort des embouteillages de la ville et on va s'aérer à la campagne    

ChelmiOuestCoast a écrit: changement possible de meule ...

Oh, fini Globule ?
Tu nous raconteras

Moi je trouve cela dérangeant même avec un Jean renfort, et je n'aime pas non plus l'idée que dans le carter il y ai une friteuse, impossible de mettre la main sur le bas moteur.

C'est une certitude comme le dit "ChelmiOuestCoast" des que le ventilo de refroidissement du radiateur se met en route, cela dégage un max, j'ai testé cela dans mon garage = Sirocco  

température d huile moteur thermique environ 120 degrés ... ouille ouille les mains

X Pipe monté avec les V&H EU.
Je trouve le mélange parfait.

Au ralenti le son est un peu plus présent, sans être exagéré, tout comme à vitesse stabilisée.
A l'accélération, lorsque l'on sollicite avec sagesse la poignée de droite le bruit est plus agréable, plus mélodieux et plus grave.
Les retours de pots sont nettement plus présents et audibles à la décélération après être monté dans les tours.
En conduite "sportive" on change d'univers, avec un bruit bien présent, ca pétarade bien, et effectivement la réponse à l'accélération semble (je dis bien semble) plus franche.

Je rejoins le commentaire qui disait "ca fait grosse moto"
Très content du montage, je ne ferai pas machine arrière.

oui ; bien évidement que le x pipe est valable ; le p .....n de problème il est ailleurs ; et perso j ai pas envie" de bouffer la baraque " .... pour faire quoi de plus ? un tantinet plus de bruit et éventuellement un peu moins de chaleur..... et encore sur la chaleur ca reste a prouver et si il y a une différence elle ne doit pas être énorme

La chaleur est une certitude!
Le bruit aussi mais plus beau donc la bécane est plus jouissive et finalement, on roule moins vite

Par contre, constat, avec le passage au X-Pipe, il y a une perte de couple (j'ai essayé immédiatement une bécane identique à la mienne, avec son catalyseur), mais elle est minime, tout comme l'augmentation de puissance, minime également.

Je ne verrai pas machine arrière également

suis en colère:lol!:

la suppression des catalyseurs ne date pas d aujourd'hui ; dans les années 90 sur leurs bagnoles équipées de moteurs injection mono-point et multi-points certains montaient des tube afrique .... le destin d une vie ne tient a pas grand chose .. faut simplement penser aux risques ... en cas d accident et en plus avec du corporel
c est la catastrophe avec un énorme tas d emmerdes et là impossible d échapper au IN LIMINE LITIS ou autres apparentés
le tube afrique c est effectivement transformé en tube a fric

Opération effectué sur mon T120 en installant un X-Pipe Tec ,

La raison première était pour moi qu'elle chauffait énormément et que le tube (coude) d'échappement gauche jaunissait pas de bleuissement courant sur certaines motos,
après renseignement pris en concess ils sont au courant du fait sur certaines motos mais je serais averti (bla blabla) comme souvent pour un éventuel rappel !
le catalyseur freinant les flux, quand il est déposé on se rend bien compte de l'écart de diamètre entre les sorties de coude et une des deux (et là pourquoi ????) entrées du catalyseur
on peut comprendre l'effet jaunissement confirmé par un second concess qui m'a guidé vers cette option.
donc j'ai décidé de faire l'opération fin 2019
qu'est-ce que j'en déduit il y aurait quelques ch de plus bon peut-être, mais elle est totalement libéré chauffe bien moins même si c'est toujours le cas
les reprises sont bien plus franche et je ne vous cacherait pas quel son       plus rond et rauque !!!!  Bon à 6 du mat je fais attention aux voisins, même si il y en a peu .
D-7

Tu n'as pas noté d'impact sur le frein moteur ? J'avais lu sur triumphrats des témoignages qui disaient qu'on perdait un peu à ce niveau en décatalysant, et que ça obligeait à jouer beaucoup plus des freins.